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深江鐵路珠江口海底隧道關鍵性建設節點 盾構機“深江1號”刀盤成功下井

8日,由中鐵十四局承建的目前國內最大埋深、最大水壓的深江鐵路珠江口海底隧道,迎來了關鍵性建設節點——盾構機“深江1號”刀盤成功下井。這標志著該工程即將開啟盾構始發的全新旅程。

中鐵十四局深江鐵路SJSG-1標項目負責人李兵介紹,“深江1號”盾構機為應對海底洞內接收的特殊工況,采用特制的“雙殼”模式,總長130多米,總重3800噸,裝機總功率9010千瓦,開挖直徑13.42米。刀盤下井吊裝是整個“深江1號”盾構機吊裝組裝過程中最重要的環節,也是難度最大、危險系數最高的一項工序。此次下井的刀盤開挖直徑13.42米,含刀具、吊索具總重達544噸,屬超重、超大部件。

12月8日10時06分,在專業起重指揮和作業人員指揮下,一幅“醒獅”圖案緩緩升起,經過3個多小時的努力,安全順利地吊裝至井下安裝。據介紹,刀盤上涂有的“醒獅”元素,是廣東地區文化發展的獨特代表,也賦予“深江1號”奮勇前行、勇奪佳績的寓意。刀盤下井定位安裝完成后,將開始管線連接、各系統空載試驗和整機聯調聯試等后續工作,確保12月26日能順利始發。

據悉,新建深圳至江門鐵路是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分,也是珠三角地區主要跨江城際通道。預計2025年建成通車后,將在深圳樞紐西麗站與贛深客專貫通,在深圳北站與杭深鐵路、廣深港高鐵銜接,在深圳機場站與規劃的廣深第二高鐵線連接,在中山站與廣珠城際鐵路連接,在江門站與江湛鐵路貫通,進一步打通沿海高鐵通道,可直接輻射帶動粵東粵西與珠三角的區域協調發展,帶動當地經濟發展。

責任編輯:Rex_10

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