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洛溪大橋南往北方向新舊橋全線通車 新舊橋雙向10車道全線投入使用

在洛溪大橋南往北的上橋點,隨著交警攔住車流,工作人員迅速將攔路的水馬打開轉移至路中擺放平整,12月6日22時35分,洛溪大橋南往北方向新舊橋全線通車,新舊橋雙向10車道全線投入使用!至此,建設歷時41月的洛溪大橋拓寬工程正式結束。

洛溪大橋拓寬工程的完工通車,為廣州城市再添一道“金鉆耀珠江”的亮麗風景線。從此,番禺到海珠的交通瓶頸被打破,通行平均時長由原來的15分鐘縮短至2分鐘,通行效率大幅提升。

22時37分,第一輛南往北通過的車輛下橋。

“洛溪大橋拓寬工程的設計時速是60公里,按照我們之前對交通量的一個分析和預測,洛溪大橋舊橋平常每日的車流量在6萬—7萬輛,高峰期大概達到10萬輛,拓寬以后原先雙向4車道變為雙向10車道,能夠打通交通瓶頸,極大地提升過江的通行能力。”廣州市中心區交通項目管理中心項目負責人、高級工程師劉陽介紹。

目前,兩邊的新橋各預留了一條車道作為非機動車道,并設有1.9米寬的人行通道。劉陽介紹:“原先的舊橋寬度有限,人行道只有80厘米,經過改造以后,舊橋變為標準的雙向4車道,整個非機動車道和人行道全部轉換到新橋。”

“舊橋的非機動車道很窄。”第一個騎電動車上橋的王先生用手比劃了一個比車把略寬的寬度,“現在終于有一條寬敞平整的非機動車道,太好了。”

建于1988年12月的舊洛溪大橋,是連接海珠區與番禺區的重要過江通道,是珠江主航道上的標志性橋梁之一,也是當時國內最大的預應力混凝土連續剛構橋。

主橋長480米,主跨180米,雙向四車道,通航凈空高達34米。它的設計和施工都代表了我國當時建橋的最高水平,被中外專家稱為“亞洲第一橋”。

它的建成通車,為實現廣州中心城區與番禺區、廣州與中山之間的便捷交通邁出了歷史性的一步。

但隨著經濟社會的快速發展,廣州城市逐步擴容,4車道的舊洛溪大橋難以承載巨大的交通量。為緩解交通壓力,2018年6月27日,洛溪大橋拓寬工程正式開工。

在舊橋基礎上,拓寬工程于東西兩側各新建一座三車道斜拉橋,在拓寬車道的同時提高設計時速,以大幅度提升通行能力。

路線全長2080米,橫跨珠江后航道瀝滘水道,其中特大橋梁1座,長度1916米,橋梁比例為92.12%,主橋設計為雙塔雙索面疊合梁斜拉橋,鉆石型主塔高125米,主跨跨徑305米,是廣州市中心區首座大跨度疊合梁斜拉橋。

洛溪大橋新舊橋建設大事記

1981年:洛溪大橋開始設計;

1982年底:籌建洛溪大橋;

1983年:霍英東先生捐資興建洛溪大橋;

1984年10月14日:洛溪大橋奠基;

1985年9月1日:洛溪大橋動工興建;

1988年6月20日:洛溪大橋設計論文獲獎并出席國際會議;

1988年6月28日:洛溪大橋完成合龍;

1988年8月28日:洛溪大橋正式通車;

1988年12月28日:洛溪大橋落成典禮;

1991年:洛溪大橋年車流量近1000萬輛次,年收費超3500萬元,在番禺轄區內大橋中穩居第一;

1998年:洛溪大橋日車流量達5.5萬輛次,交通干線功能充分發揮;

2005年6月:洛溪大橋還清全部建設貸款本息;

2005年7月1日:洛溪大橋終止收費,是廣東省第一個還清貸款本息后終止收費的路橋項目;

2014年8月16日:首次詳細介紹洛溪大橋拓寬方案;

2014年9月15日:確定采用兩側加寬方案;

2015年5月5日:拓寬項目首次環評公示;

2016年10月18日:拓寬項目第二次環評公示,方案維持在原橋兩側各擴建一座斜拉橋,兩座新橋均為3個機動車道和2.5米人行道,新舊橋合并為雙向10車道,工期預計為30個月;

2017年1月1日:取消收費年票制,正式停止收費;

2017年4月1日:拓寬工程正式發布建設通告;

2018年6月27日:洛溪大橋拓寬工程正式開工;

2018年7月25日:洛溪大橋拓寬工程第一根樁基開挖;

2018年12月22日:洛溪大橋拓寬工程主墩樁基完工;

2019年7月28日:洛溪大橋拓寬工程主墩承臺完工;

2020年1月15日:洛溪大橋拓寬工程首個主墩塔柱封頂;

2020年5月1日:洛溪大橋拓寬工程首片鋼混疊合梁吊裝;

2020年5月21日:洛溪大橋拓寬工程主墩四塔封頂;

2020年10月26日:洛溪大橋拓寬工程主跨鋼梁合龍;

2020年10月30日:洛溪大橋拓寬工程新橋全線貫通;

2021年2月8日:洛溪大橋拓寬工程實現新舊橋交通轉換;

2021年9月22日:洛溪大橋拓寬工程實現第二次交通轉換;

2021年11月28日:洛溪大橋拓寬工程完成全封閉聲屏障安裝;

2021年12月6日:洛溪大橋拓寬工程全線正式通車。

責任編輯:Rex_10

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